Volkswagen e-up, voiture 100% électrique
February 14th 2012
Comme bon nombre de ses concurrents, Volkswagen se lance dans le concept de la voiture électrique. La e-up, encore à l’étude, ne devrait être mise sur le marché qu’en 2013, d’après un communiqué 2013. Appelée à être une voiture 100 % électrique, la Volkswagen e-up présente toutes les caractéristiques d’une voiture à zéro émission de CO2.
Comme bon nombre de ses concurrents, Volkswagen se lance dans le concept de la voiture électrique. La e-up, encore à l’étude, ne devrait être mise sur le marché qu’en 2013, d’après un communiqué 2013. Appelée à être une voiture 100 % électrique, la Volkswagen e-up présente toutes les caractéristiques d’une voiture à zéro émission de CO2.
La Volkswagen e-up, dont la présentation est prévue au prochain salon de Francfort, est le premier modèle électrique de Volkswagen, 100 % électrique. Comme dit précédemment, elle sortira d’ici 2013.
Alors qu’elle s’avère être la concurrente directe des Seat Mii (espagnoles) et Skoda Citigo (tchèques), sa sortie est envisagée un an plus tôt que ces dernières.
Néanmoins, Skoda et Seat ne sont pas concernés par l’arrivée de l’e-up. Renault, produisant la Zoé, et la présentant au salon de Genève, prend de l’avance sur la Volkswagen e-up qui la garde dans sa ligne de mire.
Pour la e-up, seule la version 5 portes est disponible. La version 3 portes étant plus petite, elle n’a pas de place pour une batterie. Volkswagen a opté pour l’espace, sans doute au détriment du prix et de la taille.
L’espace à bord n’est pas réduit, la batterie se trouvant entre le siège avant et la banquette arrière. Quant au moteur électrique, il prendra l’emplacement du moteur thermique.
Les batteries les plus utilisées actuellement dans toutes (ou presque) les voitures électriques sont des batteries lithium-ion. Volkswagen utilise la même technologie, ce qui confère une autonomie de 150 km à la e-up. Ainsi, il est préférable de ne pas trop sortir de la ville.
Avec plus de trois personnes à bord, la Volkswagen e-up consomme trop d’énergie. Pour éviter ce genre de désagrément, Volkswagen a décidé d’installer un récupérateur d’énergie actionné au moment de la décélération. Les trois modes de fonctionnement de ce dernier sont les modes confort, normal et économique. Bien que le dernier désactive toutes les options « confort », comme la climatisation, les trois modes permettent d’économiser l’énergie de la batterie.
La Volkswagen e-up, dont la présentation est prévue au prochain salon de Francfort, est le premier modèle électrique de Volkswagen, 100 % électrique. Comme dit précédemment, elle sortira d’ici 2013.
Alors qu’elle s’avère être la concurrente directe des Seat Mii (espagnoles) et Skoda Citigo (tchèques), sa sortie est envisagée un an plus tôt que ces dernières.
Néanmoins, Skoda et Seat ne sont pas concernés par l’arrivée de l’e-up. Renault, produisant la Zoé, et la présentant au salon de Genève, prend de l’avance sur la Volkswagen e-up qui la garde dans sa ligne de mire.
Pour la e-up, seule la version 5 portes est disponible. La version 3 portes étant plus petite, elle n’a pas de place pour une batterie. Volkswagen a opté pour l’espace, sans doute au détriment du prix et de la taille.
L’espace à bord n’est pas réduit, la batterie se trouvant entre le siège avant et la banquette arrière. Quant au moteur électrique, il prendra l’emplacement du moteur thermique.
Les batteries les plus utilisées actuellement dans toutes (ou presque) les voitures électriques sont des batteries lithium-ion. Volkswagen utilise la même technologie, ce qui confère une autonomie de 150 km à la e-up. Ainsi, il est préférable de ne pas trop sortir de la ville.
Avec plus de trois personnes à bord, la Volkswagen e-up consomme trop d’énergie. Pour éviter ce genre de désagrément, Volkswagen a décidé d’installer un récupérateur d’énergie actionné au moment de la décélération. Les trois modes de fonctionnement de ce dernier sont les modes confort, normal et économique. Bien que le dernier désactive toutes les options « confort », comme la climatisation, les trois modes permettent d’économiser l’énergie de la batterie.
